JF - Commissaire de piste sport auto sécurité rallye course de côte slalom

La fanfare l’Echo d’Orny d’Orsières a renoué avec la victoire lors du Grand Festival ce dimanche à Riddes (organisé par la société d’Isérables), en remportant le concours de défilé !

Une belle récompense, après un triple concert à l’occasion des 20 ans de notre directeur, et au lendemain de l’organisation de l’Amicale de l’Entremont, avec Inauguration de notre nouvelle bannière. Il s'agit pour moi de la 2e victoire avec la société.

06 : ?
07 : 3e
08 : 1er
09 : 2e (5e à la Cantonale, 3e de cat.)
10 : 4e
11 : 4e ex.
12 : 1er

.
SOS COMMISSAIRES 

> Rallye du Chablais
> ...

Lien sur les inscriptions  > ICI < 

Faire les cours, c’est bien,
Faire les courses, c’est mieux !

WRC Alsace 2012

Délai prolongé au 20 mai 2012 !!!

Infos pour l'inscription des Commissaires Suisses  > ICI < 

Infos venant de l'organisateur  > ICI <

Formulaire  > ICI <

Le 35e Crité s’annonçait humide (comme d’ab ;-) et bien il aura été… … …

Après l’édition de 2011, il était clair qu’il n’était pas question de lâcher l’équipe de l’ES de Coeuve. Mais à la 1ère assemblée, surprise… on veut me déplacer… avec comme Chef d’ES, ma collègue de la Course de Côte des Rangiers (ok sans soucis) sur… la grande ES de St-Ursanne (aïe… là c’est moins cool…). Les anciens responsables de l’épreuve ne la reprennant pas, il faut donc des remplaçants… Ma collègue a été avertie 1 jour avant moi… étant sur place, elle a accepté pour autant que son adjoint soit d’accord de reprendre l’ES de Goumois qu’elle avait, et qu’elle ait à ses côtés des personnes avec qui elle est bien. Avec nous, 1 autre adjoint du lieu, 2 autres uniquement pour le montage, et 1 supplémentaire pour le jour J. On nous transmet donc le dossier sécurité sur informatique ; plus de 29km… pour malheureusement qu’un seul passage… et de quoi se faire un peu du souci quand même, car au Crité, rien n’est pareil qu’ailleurs, et on a beau à chaque fois le (re)faire savoir, rien ne change… et ce n’est pas des plus facile à gérer…

N’ayant pas participé aux reconnaissances, début des hostilités le jeudi pour le montage de l’ES.  Après la prise du bus et du matériel, nous attaquons depuis le DES de Courtemautruy à 4 personnes, y.c. la copine de notre adjoint, ce qui facilitera l’avancement, les autres ayant un imprévu familial. Par chance, une bonne partie a déjà été effectuée, puisque notre adjoint a déjà préparer le banderolage des chemins secondaires durant les reco ; un gros gain de temps non négligeable. Après 7km, nous atteignons St-Ursanne et effectuons une pause.  Le repas de midi se fera au km 15, à Epauvillers. Nous sommes à la moitié. Au km 23, au pont de Soubey, nous prenons une grosse averse… Le km 29, soit l’arrivée aux Enfers, après 35 postes de sécurité, sera plus sec, mais le vent est bien présent… Nous sommes ravis, l’ES est quasi montée et il n’est pas 17h. Après avoir fait la répartition des commissaires, on va pouvoir passer une soirée tranquille.

Vendredi matin, retour sur l’ES, d’abord sur la deuxième partie, pour fermer le maximum de chemins, et poser les affichettes de danger. Arrivée au STOP, un fort vent accompagne la pluie qui tend à mélanger en flocon… En fin de matinée, pendant que la Cheffe part aux radios avec un petit détour au matériel, nous poursuivons les finitions avec en premier lieu le montage du CH, qui sera d’ailleurs rapproché du DES, car à notre goût, trop éloigné de ce dernier au niveau temps, et vis-à-vis du village lui-même. On est top dans les délais. Repas de midi à St-U, prise des dernières instructions de la DC fraichement arrivée ( !…) sur la boite mail, et préparation du matériel dans le bus pour le rendez-vous des commissaires, qui sera… pfff… un peu une gabegie… Les commissaires français sont habitués à s’annoncer, prendre le matériel, et partir en poste. Chez nous, ce n’est pas pareil, puisqu’on effectue au préalable un contrôle des présences, afin d’adapter si besoin la répartition sur les postes principaux, puis un briefing général. Du coup, déjà que certains n’étaient pas à l’heure, ils ont été plutôt bruyants et mobiles, et après ne savaient pas où ils étaient placés… donc… tu recommences… sans compter qu’un ou deux Suisses n’ont pas été très fair play non plus… et la cerise sur le gâteau, c’est la présence d’une responsable qui à mon avis n’a pas sa place à ce moment-là vis-à-vis de notre timing, qui donnent des documents importants volatiles, dont tu n’es même pas sûr que tout le monde les a pris… Il y a décidément des choses à changer au Crité, mais que faut-il faire pour être écouté ?

Après distribution, départ pour… le départ. Au passage du CH, je donne un coup de mains pour la tente, puis vais préparer le matériel du DES, où la tente sera montée avec l’aide de la personne du chrono, ainsi que l’adjoint à la DC. La météo est bonne, et malgré le passage de gros nuages noirs, nous resterons au sec. Ma mission sera de faire le starter, chose que je n’avais plus effectué en rallye moderne depuis 2008, et je ne sais pas pourquoi, mais très sincèrement j’avais comme un pressentiment… Après son lot de trafic de bus, de lait et de clients d’un restaurant, la course part enfin. Une grosse ES, mais un seul abandon, celui d’un VHC. De mon côté, je me remets dans le bain du starter. De temps à autre, je contrôle la pendule, même que parfois je me retourne brutalement alors qu’il reste 5 sec… ouf, elle tourne toujours :-) Alors que l’équipage 44 est aligné, je donne les 30 sec., puis me retourne un instant après, il reste 21 sec… … … sauf que le chiffre 20 n’apparaitra jamais… alors que je lance un "Oups… c’est bloqué !" à mes collègues, je lâche le drapeau et prend le chrono que j’ai autour du cou… Aïe… combien reste-t-il ? 12 sec… c’était moins une… je donne les 10, puis le décompte des 5. Il fallait bien que cela m’arrive une fois… Le temps que la chose soit heureusement réparée, j’ai bien dû faire une douzaine de départ à la main. Pas forcément facile quand le froid de fin de journée est présent. Après le balai, repli complet et démontage jusqu’à St-U pour le retour du matériel des commissaires. Une bonne journée, sans incident, un gros soulagement pour la reprise de cette ES, et un grand plaisir d’avoir travaillé avec une super équipe.

Samedi, départ pour l’ES de Alle, qui c’est déjà déroulée une fois la veille, sur laquelle je fonctionnais l’an passé. Elle se court à l’envers, avec une arrivée raccourcie (la commune ne souhaitant plus remettre en état un tronçon mal en point), et l’ajout de chicanes. Officiellement j’y suis comme adjoint, mais uniquement pour ce jour-là. J’avais plus ou moins entendu être sur un poste, mais le Chef me veut au départ, où j’y effectuerai les carnets et mouchards. Une fois en place, premier travail, remplacer la tente, car celle de la veille à fait un vol d’essai d’une trentaine de mètres suite aux rafales de vent. Ça promet… puisque la météo annonce une grosse dégradation l’après-midi… D’entrée de jeu, les départs sont retardés de 10 min, j’en informe donc les premiers équipages arrivés. Puis tout va bien se passer, jusqu’à l’annonce qu’il n’y a plus de cellules à l’arrivée. C’est l’équipage 60 Marchand - Roy (Twingo) qui est partie en dérapage sur les bétonnées, rendus glissantes par une corde maltraitée, percutant ainsi les cellules de l’AES, et finissant contre un poteau électrique… Il reste 20 sec. au suivant, à qui je reprends le carnet. L’adjoint DC du départ se rend sur place. Pas de bobo, mais la voiture n’est pas déplaçable sans sécurisé le poteau, dont on ne connait pas le type (téléphone, basse tension ou moyenne tension). La DC désire relancer les départs, mais le Chef d’ES insiste sur le fait que la voiture est sûrement, bien qu’en dehors de la route, mal placée, et que cette arrivée est dangereuse (descente rapide avec une compression). La DC demande à son adjoint de revenir au départ pour relancer, tandis que le Chef d’ES demande pour effectuer un contrôle du dispositif de sécurité, suite à l’interruption prolongée, et au vent qui arrache certaines banderoles. Le feu vert est donné, il l’effectuera lui-même en allant également gérer les préparatifs pour l’intervention durant la pause, avec le service électrique, car il s’agit d’une ligne moyenne tension… Du coup, j’ai repris la gestion de l’ES jusqu’au terme du premier passage.

L’intervention va être longue, mais nous sommes dans les délais pour la suite. A l’arrivée de la première voiture DC, le vent se fait de plus en plus violent, on décide donc de retirer la tente. Le STOP annonce lui aussi le même problème. Je lui confirme que pour nous c’est déjà fait, et que pour des raisons de sécurité, il est préférable qu’il le fasse également. La 000 vient de partir, lorsqu’un commissaire demande de l’aide, suite à la présence de jeunes alcoolisés sur sa zone, ces derniers courants sur la piste au passage des VHC. La 00 s’arrêtera sur le lieu, et un renfort de motards et de gendarmes envoyés pour gérer le problème. Le deuxième passage débutera donc avec là aussi, une dizaine de minutes de retard, comblant par la même occasion, un trou dû à une sortie de route d’un favori dans l’ES précédente. Ce deuxième passage va être un véritable calvaire pour les postes de contrôle, le vent et la pluie se faisant de plus en plus violents. Le ciel s’abat littéralement sur nous. Alors que les carnets ont une grosse prise au vent, au moment d’entamer la deuxième colonne du mouchard, ce dernier est complètement imbibé, bien que cachée au mieux dans une mappe…. La troisième colonne sera inutilisable, et remplacée par une autre feuille que j’avais eu la bonne idée de tenir au sec, mais qui ne le restera pas très longtemps… Certains équipages nous font sympathiquement part de leur solidarité, pendant que nous tenons tant bien que mal de déconner entre nous. Je n’ai jamais eu un temps pareil en course depuis mes débuts en 2004 !… La veste du boulo, que j’avais eu la lumineuse idée de prendre, tient parfaitement le choc, par contre, le pantalon pluie perso, un poil trop court, fait office de chenaux dans les chaussures de montagne, et le jeans pompe jusqu’au genou… La figure elle, est improtégable, et les yeux meurtris fatiguent. A cela, rajoutez les navigos qui ne vous donnent pas le carnet à la bonne page… Et on y rajoutera le blocage d’une vertèbre sous la nuque dû la crispation, que j’avais déjà ressenti à Moudon… (vive l’osthéo) Avec cela, j’ai dû déclarer forfait pour l’aide au démontage et au balayage… Arrivé à la halle de Delémont, j’ai soupé avec ma Cheffe du jour précédent, puis suis aller me changer… quel bien ça fait !

Le retour s’est fait dimanche matin, car le trajet de l’an passé effectué durant la nuit, n’avait pas été très approprié suite à l’accumulation de fatigue.

Décidément, le Crité a été fidèle à lui-même. Mais si l’on ne peut pas changer la météo, il faudra bien changer le reste, si non… il faudra bel et bien un jour savoir dire non…

Un grand merci à Francesca pour son aide.

www.criterium-jurassien.ch

***   ***   ***

Prochaines épreuves :
Rallye du Chablais – 01 et 02 juin 2012
Slalom de Romont – 09 et 10 juin 2012

PS : La CCôte de la Berra 2012 est annulée

Ma 9e saison a commencé par le Slalom de Moudon, et avec une météo non seulement pluvieuse, mais très fraiche, et venteuse… Une course à laquelle je n’étais pas sûr de pouvoir participer puisqu’il y avait en même temps les reconnaissances du Critérium Jurassien. La présence sur l’ES ayant pu être assurée, je me suis inscrit juste avant la fin du délai (chose que je n’aime pas faire).

Samedi, après une courte nuit suite à un souper, c’est avec l’estomac et la tête pas encore très en  très frais que je me suis mis en route. A Vevey, au milieu de la jonction dans la courbe à gauche, j’aperçois des feux rouges qui semblent immobile, très proche de la berne centrale… plus j’avance et plus je m’en approche… l’impression semble donc se confirmer… mais difficile d’identifier l’emplacement… dans ma direction ? ou dans l’autre ?... !!! coup de sang… c’est dans l’autre ! Ni une ni deux, j’appelle la Centrale d’Urgence au 112 ; "Véhicule immobilisé contre la berne centrale au milieu de la jonction de Vevey… à contre sens !". Contre sens ou accident, impossible à dire. Une fois raccroché, mon estomac bouge aussi vite que ma pompe… et je suis soudain pris d’une violente douleur au fond du dos, probablement un pic de stress… douleur abominable comme si l’on me donnait des coups de couteau… l’idéal serait de m’arrêter pour marcher, mais... bof, zone sans visibilité suffisante, je continue jusqu’à Chexbres… Après une 3e lancée interminable et à couper le souffle, je réussi enfin à placer ma mains au bon endroit, et tout se clame d’un coup… J’avais toujours dis qu’un gros animal mort de nuit sur l’autoroute me faisait plus soucis qu’un contre sens… comme quoi…

Arrivé à Moudon, tout va bien, et le temps est encore clément. Comme j’avais eu l’an passé la confiance des organisateurs pour gérer le poste 8 du portail du haut (unique accès au départ suite aux restrictions de la place d’arme), j’ai décidé, malgré le poids de la tâche, de m’y re-proposer, et l’on mit à remis. J’avais entendu que le portail principal du bas serait à nouveau disponible, et bien ce n’est pas le cas. Les concurrents vont donc à nouveau entrer par chez moi, avec une pré-grille sur la route d’accès gérée par le Jura Team Parc’s. Par contre, pas de retour par la piste, ils regagneront le départ après la manche sous conduite et leur parc, en sortant du parcours au poste 13, le carrefour direction Rossenges - Moudon. Ouf, une contrainte en moins, car il y en a déjà assez. Disposition supplémentaire, le responsable de la place d’arme, ne veut aucun déplacement de public à l’intérieur de l’enceinte, le tout se fera donc par bus navettes. Avec moi, un nouveau commissaire, un français établi dans la région, et apparemment déjà très satisfait du milieu, et pas du tout gêné par les horaires et la météo ; de bon augure.

Au niveau course, pas de grand souci chez nous, si ce n’est une bordure loupée de justesse par une Golf, et un cône percuté (le seul du week-end) suite à des pertes d’adhérence du à l’arrivée de la pluie, ainsi qu’une casse mécanique au milieu du portail durant une manche sous conduite. A noter que la porte en sortie de portail a été modifiée cette année ; elle n’est plus collée à la bordure, mais distante d’une longueur de botte de paille, limitant ainsi le risque de casse, et permettant un passage en légère glisse.

Dimanche, moins de bise, mais plus de pluie. A la limite, je préfère. En première manche essai, passe Lionel Crettenand (Arcobaleno - E2-SS) dont la formule semble lente et pas du tout stable. Et en effet, l’essieu arrière droit n’est plus bien fixé au moyeu, le tout ne tenant que par le trapèze. Je demande donc aux collègues de lui mettre un drapeau jaune pour le faire ralentir et si possible lui faire signe pour qu’il s’arrête. Un cardan cassé, qui apparemment ne l’avait pas inquiété plus que tant, bien que s’étant aperçu qu’elle était difficile à conduire… Perso, je ne prends pas le risque qu’un pilote, surtout de formule, se sorte sachant que j’aurai pu l’éviter, vu que le problème était marqué.
Les feuilles de pénalité ayant été oubliées (!), les manches courses ont commencé avec du retard. Au poste suivant, c’est un véhicule rouge qui a fait un tête-à-queue à la chicane, peut-être était-ce Pascal Chevalaz… (Leon Super Coupe MK1 – E1). Le véhicule en travers, le commissaire, drapeau en mains, remet la chicane en place. Au passage du véhicule suivant, une Porsche, nous lui mettons un drapeau, car la Leon n’a toujours pas pu se tourner à cause des bordures en béton. La Porsche devant s’arrêter, je prends l’initiative de stopper les départs, car le commissaire sur place est seul en poste, et n’a pas forcément une vue globale de la situation. Du coup pour nous, 2 véhicules supplémentaires à faire ralentir. En dernière manche, c’est l’antépénultième Thierry Métroz (Arcobaleno - E2-SS) qui cale en sortie de notre poste et s’arrête bien au bord dans la descente rectiligne. Je stoppe les départs, et alors que le suivant, drapeauté par mon collègue, décide de passer sans s’arrêter, le pilote m’annonce un problème de pompe à essence. Pouvant difficilement tourner la formule sur place, je la pousse donc en direction du bas et demande que les S+R viennent la chercher.

Malgré la météo, une bonne remise en train pour la saison. Au niveau organisation, on a l’impression (et pas que) qu’il y a beaucoup de choses qui sont faites à la dernière minute, et que les informations ne sont pas complètes dans de nombreux domaines (organisateur et Direction de Course), et vis-à-vis du poste 8 entre autre, c’est très gênant voire limite. En plus de cela, je n’ai pas compris pourquoi, un nouveau commissaire (et probablement sans instruction sur la gestion de la course) a été mis seul en poste à une chicane, alors qu’il y a deux expérimentés à un poste où il n’y a quasi rien à faire… Déplacé, il a par chance beaucoup apprécié le week-end et a envie de revenir. Pour la deuxième année consécutive, Moudon c’est fait avec 1 seul drapeau jaune, contrairement au règlement ! Sans même savoir si les pilotes ont été avertis… On finira tout de même avec une note positive… enfin… c’est selon… ; même si la réponse de l’ASS d’il y a deux ans ne m’a pas convenu, les commissaires sportifs ont exigé le retrait des fils de clôture pour la course du dimanche.

Merci aux organisateurs, et on espère que tout sera parfait pour la 25e édition l’an prochain.
> Site du slalom < 

***   ***   ***

A suivre : Critérium Jurassien

Prochaine épreuve :
Rallye du Chablais – 01 et 02 juin 2012

Cette fois c’est fait !

Le HC Red Ice est parvenu à décrocher sa promotion en LNB lors de sa 3e Finale Suisse d’affilée, en battant le EHC Winterthur par 3 buts à 0.
> Feuille de match <

Après la promotion vécue dans les gradins en 2005, celle-ci s’est faite derrière la platine du chronométrage. Les chiffres, eux, sont incroyables… 83, le nombre de matchs effectués en tant qu’officiel en 1ère Ligue, exactement le même nombre que j’avais fait en LNB entre 2004 et 2008… et le nombre de matchs effectués cette saison ? 87… comme l’année de la grande promotion du HC Martigny.

Une réjouissance, mais aussi, et probablement des contraintes… le double de match, pas trop un souci comme cela, mais sûrement des dates coïncidentes avec les courses auto dès le mois d’août…

> Résultats de la saison <

> HC Red Ice - TOTOMAT <  sur Facebook

Nouveautés 2012 :

Course de Côte et Slalom - Drapeau bleu (art. 17.2) :

Il est généralisé dans ces deux disciplines, afin d’avertir les pilotes qu’un véhicule plus rapide arrive à l’arrière.

Il subsiste toutefois une incompatibilité, étant donné que dans le règlement Slalom, l’article 17.3 indique que le dépassement y est strictement interdit… (un mail de sensibilisation a été adressé à l’ASN). Néanmoins, il semblerait que certains organisateurs ne l’utiliseront qu’à de rares endroits, voire pas du tout.


Rallye - Drapeau jaune (art. 23.1) :

L’équipage a l’obligation de poser son triangle de panne lors de tout arrêt durant l’ES, ceci afin de limiter l’usage du drapeau jaune, ce dernier devant être utilisé uniquement, et en agité, lors d’une route complètement obstruée. Cette règle, déjà en vigueur pour les manches FIA comme le Rallye du Valais, est donc généralisée dès à présent à l’ensemble des Rallyes sur territoire helvétique.

Dès lors, une seule question à se poser : es-ce que ça passe ?

Même si ça passe au ralenti, ou sur le bas-côté, il ne faut pas présenter de drapeau jaune, mais uniquement le triangle de panne. On pourra également faire des signes aux suivants, mais bien évidemment en restant en sécurité. L’équipage sera alors libre de demander lui-même un temps forfaitaire en contestant son chrono au STOP.

Si l’on constate qu’un équipage n’a pas posé son triangle de panne, il faut immédiatement le lui rappeler. S’il ne s’exécute pas de suite, établir un rapport et avertir la DC pour le transmettre à la voiture balai.

Voici quelques exemples :

Voici mon programme pour 2012. Inscriptions disponible lorsque le lien > Insc < est en vert (cliquez dessus).

Ca c'est fait :

      10.03 - Instructeur au Cours Commissaire Rallye - Gollion (VD)
14-15.04 - Slalom de Moudon - La Broye (VD)
20-21.04 - Rallye du Critérium Jurassien (JU) ** ES 2 - ** ES 7-11

Mes projets 2012 :

01-02.06 - > Info < - > Insc. < - Rallye du Chablais (VS-VD) * ES … - ** ES … 
09-10.06 - > Info   et   Insc. < - Slalom de Romont (FR)
16-17.06 - > Info < - > Insc. < - Slalom de Chamblon (VD)
23-24.06 - > Info   et   Insc. < - Slalom de Bière (VD)
14-15.07 - Course annulée - Course de Côte La Roche - La Berra (FR)
28-29.07 - > Info < - > Insc. < - Course de Côte Ayent - Anzère (VS)
11-12.08 - > Info   et   Insc. < - Course de Côte Massongex - Vérossaz (VS)  (incertain ****)
18-19.08 - > Info < - > Insc. < - Course de Côte St-Ursanne - Les Rangiers (JU) – EHCC
25-26.08 -                                - CS Pocket Bike - Cossonay (VD) *** – CSPB  (incertain ****)
08-09.09 -                                - CS Pocket Bike - Romont (FR) *** – CSPB  (incertain ****)
15-16.09 - > Info < - > Insc. < - Course de Côte Châtel-St-Denis - Les Paccots (FR)  (incertain ****)
29-30.09 - > Info < - > Insc. < - Slalom de Clôture Drognens (FR) (nouvelle manche au CSS)  (incertain ****)
25-27.10 - > Info < - > Insc. < - Rallye International du Valais (VS) * ES … – ERC

Autres dates romandes ASS-FIA (probablement non présent) :

02-03.06 - > Info   et   Insc. < - Slalom de Bure (JU)
      26.08 - > Info < - > Insc. < - Slalom du Mandement (GE)
04-07.10 - > Info   et   Insc. < - Rallye de France (Alsace) – WRC  (délai 20.05.12)
      21.10 - > Info < - > Insc. < - Slalom du Bas-Monsieur (NE)

             ... - > Info   et   Insc. < - Championnat Suisse de Karting (demande de l'ASS)

*      Chef d’ES
**     Adjoint chef d’ES
***   Non licencié (non ASS)
**** Selon programme de LNB de hockey-sur-glace suite à la promotion du HC Red Ice.

Autres courses en Suisse sur le  > calendrier officiel ASS < (nouveau site)

En espérant pouvoir trouver de nouveaux passionnés par votre intermédiaire, afin de renforcer les effectifs, j'ai ouvert une page sur Facebook.

http://www.facebook.com/pages/jfbleubloglematinch/1223874...

Le blog a été accusé par et sur le site commissaire.ch d'avoir retiré des informations sur les formulaires d'inscription pour les cours de commissaires. Il n'en ait rien, les formulaires ont été édités, comme à chaque fois, comme ils ont été reçus. Je ne fais que retransmettre les infos pour faciliter l'accessibilité aux commissaires, vu que nos autorités ne désirent pas le faire.

Les écolo n'ont pas trop à se soucier de notre passion, la gaminerie et la satisfaction personnelle se chargent de notre auto-destruction...

Bonne saison à tous, dans la joie et la bonne humeur  :-)

PS : la note programme/inscriptions suivra prochainement...

Cours de Commissaire de Piste (ASS) - Villeneuve (VD)
Ce cours a eu lieu le 11 février 2012. Loupé le cours ? Vous pouvez tout de même fonctionner sur le terrain ; voir le principe de formation dans la colonne de droite).

- pour connaître les spécificités du monde du circuit, du slalom et de la course de côte, afin de réagir en toute sécurité et selon les règles.
- 1ère phase obligatoire pour l'obtention de votre toute 1ère licence,
- obligatoire pour conserver votre licence, si votre 1er cours date de 2010,
  (soit cours de validation dans les 2 ans après le 1er cours)
- obligatoire pour conserver votre licence, si votre dernier cours date de 2007,
  (soit cours de répétition tous les 5 ans min.)
- facultatif si vous êtes dans les délais.
  (par exemple pour avancer le cours de validation, ou pour une "simple" piqûre de rappel)

!    - La licence expire chaque année au 31 décembre, c'est à VOUS d'en refaire la demande avec le bulletin de l'ASS reçu par courrier (il est aussi dans la colonne de droite sous "Documents courses").
!!   - Si vous ne respectez pas les étapes ci-dessus en dépassant les délais, vous perdrez votre couverture d'assurance, et devrez reprendre le processus depuis le début. Ce fait est également valable si votre dernière demande de licence date de 2008 (soit 3 ans sans demande).

***   ***   ***

10 mars 2012 - Cours de Commissaire Rallye (AOR) - Gollion (VD)
Ce cours a eu lieu le 11 février 2012. Loupé le cours ? Vous pouvez tout de même fonctionner sur le terrain ; voir le principe de formation dans la colonne de droite).

- pour connaître et se spécialiser dans les spécificités du monde du rallye (la base commissaire est donnée à Villeneuve uniquement),
- pour une "simple" piqûre de rappel,
- valable comme cours de répétition pour la licence (soit tous les 5 ans min.), mais uniquement si vous ne faites QUE du rallye (la licence sera NATionale et non plus INTernationale, selon les même conditions que mentionnées précédemment).
- en tant que commissaire expérimenté, pour devenir Responsable d'Epreuve (Adjoint ou Chef).


Rappel : le principe de formation se trouve dans la colonne de droite sous "Documents Courses".

PS :  Faire les cours c'est bien ! Faire les courses, c'est mieux... Merci d'avance ;-)

Pour mon 30e rallye, le programme ayant dû être revu suite à une nouvelle règlementation, l’ES du Sanetsch est passée à la trappe. Comme je travaille sur la Commune de Bagnes, on m’a proposé de reprendre l’ES de Bruson ; pour la 2e année consécutive donc, une nouvelle ES, mais une superbe, avec presque de tout. Un point sensible, la traversée d’un village. Elle s’est déjà disputée il y bien des années, mais pas du tout dans cette configuration (Le Châble, les Barmes, Rte des Mayens, Rte de la Forêt, Bruson, Prarreyer, Champsec). Au niveau montage, je savais le parcours avec beaucoup d’accès à des chalets ou à des chemins, mais lors de la visite sur place, j’ai eu une impression de pas tant que ça… même si… car le dossier sécurité dépasse quand même les 130 pages… Mais une nouvelle ES demande également plus d’heures sur le terrain ; la parcourir plusieurs fois afin de connaitre chaque secteur, et de passer chez tous les bordiers qui seront bloqués le jour J afin que l’information passe bien.

Période de hockey oblige, le montage des cordes c’est fait tôt le samedi matin avec 2 de mes adjoints, pour la pose de 50 piquets, 8 flèches directionnelles, 9 panneaux miniatures de poste SARA (SAfety RAdio) et de poste de contrôle (CH, DES, AES, STOP), ainsi que des rappels aux concurrents pour un comportement adéquat, le tour ayant été effectué en un peu plus de 3h, pour une ES de 18km260. Et à voir l’état des chemins terre, les reco ont commencé depuis bien longtemps…

Lundi, premier jour des reco, et déjà premiers problèmes dans la matinée… un éleveur n’était pas trop content que le rallye tourne toute la semaine autour de son écurie, car ayant des moutons presque à terme, et fraichement tondus, le stress pourrait lui causer des pertes… De là, on ne peut pas faire grand-chose que de discuter des horaires pour un éventuel déplacement des bêtes… J’étais déjà passé chez lui avant les privés, car je pensais bien que ça lui poserait des soucis, mais dans ces cas-là, ceux qui prévoient le parcours ne pensent pas à tout, et ce sont les gens du terrain qui doivent calmer les esprits, et trouver un éventuel arrangement pour éviter de la casse. J’ai donc décidé d’effectuer une présence continue du côté de son exploitation jusqu’au mardi soir, vu que certains pilotes n’ont visiblement pas beaucoup de respect d’autrui (éternel virus d’autodestruction du sport automobile), avec notamment un qui a forcé dans un troupeau, et un autre qui a été mal poli lors d’une brève manœuvre d’un tracteur sur le chemin, heureusement pour eux à un moment où je n’étais pas présent, voire aussi, à mon avertissement qu’il y avait du mécontentement de bordiers, la réponse de l’octuple vainqueur de l’épreuve : "Ouais… comme d’ab…". Ce genre de réponse donne juste envie de tout envoyer chi... On a déjà vu des agriculteurs circuler en pleine ES ou sortir un fusil pour moins que ça… Enfin bref... il y a heureusement une majorité qui respecte, voire même s'arrête d'eux même pour dire bonjour et échanger quelques mots. Merci ! Autres téléphones, le directeur de l’école de Bruson, et le responsable du transport de ces élèves ainsi que ceux du CO du Châble. Quand même étonnant que certains ne s’inquiètent que 3 jours avant…

Mercredi, montage de l’ES avec la PCi de Bagnes, étant donné qu’ils sont sur le montage de la Croix de Cœur le jeudi. Effectué en 3 groupes, et terminé à midi, j’ai profité de l’après-midi pour refaire le tour complet et effectuer de gros rajouts qui ne sont pas sur le dossier sur les zones public, avec l’aide de mes adjoints revenus de la préparation du Shakedown.

Jeudi, avec l’aide volontaire d’un commissaire expérimenté, j’ai effectué la pose complète des 71 panneaux que compte l’ES, avec encore une amélioration sur certaines zones. On l’a effectué à l’envers, afin de pouvoir plus facilement respecter les distances des panneaux avancés. Une fois fini, on a repris l’ES une dernière fois dans le bon sens afin d’effectuer un contrôle définitif. La vue plongeante sur le rectiligne AES/STOP équipé, était vraiment extraordinaire ! Dommage que je n’en ai pas fait une photo… Les 550 piquets commandés ont pratiquement tous été plantés. Seul souci pour cette nouvelle ES, d’où va venir le public, et où va-t-il se mettre ?... Eux qui croient toujours qu’une banderole peut stopper une voiture de course… Après souper, j’ai été prendre quelques nouvelles de Sandra et Florian, suite à leur grosse sortie de route, puis… dodo, car la fatigue est déjà présente, et le lendemain il faut être au top.

Vendredi, jour J. Le rendez-vous commissaire est à 6h20. Pendant que mes 3 adjoints déposent du matériel sur les postes de contrôles, je prépare l’accueil des commissaires. Après le briefing, je rejoints le départ pour le montage et la mise en place des véhicules d’intervention. Grosse satisfaction, le timing est parfait ! Arrivent les 1ers concurrents, il manque déjà 5 têtes de série. Après 20 minutes, c’est l’arrêt de course, le Portugais Bernardo Sousa (207 S2000) vient de percuter une canne d’irrigation du côté de Prarreyer, créant un geyser et une grosse coulée d’eau. J’en averti donc les Services Industriels. Après une interruption de 15 minutes, pas vraiment nécessaire en fin de compte, on me demande d’envoyer la 0 de réserve, avant de poursuivre la course, qui se déroulera sans encombre, mise à part l’annonce d’une sortie sans gravité du côté de Versegères.
La reprise du 2e passage va se faire assez rapidement, puisqu’à la base, les 90 minutes (délai de fermeture de route avant le 1er concurrent) n’étaient pas complètes. Après 4 concurrents seulement, je dois à nouveau interrompre les départs : Sousa (encore lui…) vient de taper un rocher dans la montée terre, et le passage est quasi bloqué. Après info des commissaires sur place, la voiture n’est pas déplaçable, mais le passage, bien que serré, reste possible. Le dépannage de la voiture étant difficilement possible par le bas, la DC décide donc de continuer. J’ai donc averti tous les pilotes de l’emplacement de la voiture afin qu’ils n’en soient pas surpris et ne créent pas un sur-accident. Manque de bol, le secteur n’était pas tout à fait juste, et je m’en excuse… les informations échangées par la Centrale n’étaient pas clair, j’ai ainsi été induit en erreur et je le regrette… car il ne s’agissait pas directement d’une équité sportive, comme j’en ai été sympathiquement remercié par Lionel Muller sur les ondes de Rhône FM, mais bel et bien d’un élément sécuritaire. La fin d’ES, se déroulera à nouveau sans encombre.
Après le passage du balai au STOP, nous effectuons le démontage de la zone de départ et allons au point de dislocation tout proche, afin de récupérer le matériel des commissaires. Après confirmation que tout est de retour, et en attendant que mes adjoints et la PCi reviennent du démontage de l’ES, j’ai repris le parcours pour effectuer un état des lieux, où il a fallu faire quelques gros balayages, et photos des dégats. Les chemins en terre ont bien souffert, et beaucoup de concurrents ne les ont pas appréciés. Reste à savoir de quel avis sont ceux qui ont commencé les reco au mois de juillet… Après chargement du bus, souper au Cerm, retour au matériel, et nettoyage du véhicule.

Tout c’est bien passé, mais… un regret ; la confiance donnée à des commissaires expérimentés, et qui arrivent à partir en poste sans leur matériel… il va donc falloir reprendre la méthode "école enfantine"… Plus triste encore, l’annonce durant le débriefing une semaine après, suite à la réception d’un courrier, d’un incident grave impliquant un commissaire avec un spectateur...
Un grand merci à mes 3 adjoints qui étaient sur 2 fronts (car aussi sur le Shakedown), ainsi qu’à Patrice qui m’a été d’une grande aide.

Samedi, j’ai fonctionné sur l’ES de Nendaz, en compagnie d’une commissaire qui m’avait promis de faire à la fois les carnets au départ le jeudi sur mon ES, et un poste sécurité le vendredi. Notre emplacement a été au sommet du goulet de Planchouet. Certains se sont fait un peu peur, avec une arrivée très rapide, donc un léger décollage, impliquant une correction de trajectoire afin d’éviter de percuter la barrière du pont. Plutôt fraiche, la journée a été tranquille. Après retour sur Martigny, j’ai soupé au Cerm, puis suis aller officier au match de hockey sur glace de la 1ère équipe (3-2 contre Star Ls). Je suis ensuite revenu du côté du RIV pour finir la soirée avec les amis.

www.riv.ch
www.rally-erc.com

Classements finaux sur www.swissrally.ch

***   ***   ***

Ma 8e saison s’est donc terminée par une grosse satisfaction, puisque c’était la 1er fois que je gérais une nouvelle ES à 100%. J’espère que c’est le début d’une certaine stabilité, car changer chaque année n’est pas optimal. Le WRC en 2014 ? Pour ma part, ayant participé 2 ans de suite au Rallye de France en Alsace, j'espère qu’il ne s’agira pas d’un cadeau empoisonné. Le RIV est probablement prêt à l’accueillir, mais sur le terrain, ce sera autre chose. Les problèmes public actuels et qui dérangent déjà, seront 10x plus conséquent !

2011, c’est également 2 nouveaux "records" : 43 jours pour 18 manifestations, il est vrai, bien aidé par des courses organisées tous les deux ans, mais sans les cumuls d’activité, le compteur aurait encore grimpé. 8 saisons… déjà… et toujours la même envie du terrain : se faire plaisir, instruire les autres, et revoir les amis dans une bonne ambiance. Merci à ceux qui m’ont donné leur confiance, m’ont accompagné durant la saison, ou qui reconnaissent notre travail. Et vivement la suite…

Un grand merci à l’ASS qui a déjà sorti les dates 2012, alors restez connecté ;-)
> Le blog sur Facebook <
Cours commissaires (dates provisoires) : Piste (Villeneuve) 11 février 2012 - Rallye (Gollion) 10 mars 2012

Après notre participation de l’an passé, nous avons décidé de retourner en Alsace pour cette 2e édition du WRC. Tout d’abord, parce que c’est une expérience qu’il ne faut pas louper, même si notre mission première n’est que la sécurité public, et également pour voir si l’organisation a évolué, car un peu légère l’an passé.

C’est un groupe de 10 Helvétiques qui a fait le déplacement, moins qu’initialement prévu, certains en début de semaine déjà, pour notre groupe de 4 en milieu du jeudi après-midi, avec une arrivée au village de vacances d’Albé dans la région de Sélestat, vers les 19h30. Après nous être annoncés, nous touchons notre matériel de travail (polos, veste, casquette, gilet, badge (le tout orange, couleur officielle FIA), radio, plaque rallye, autocollants de voiture, programme, cartes d’ES détaillées, et dossiers commissaire pour l’ensemble du rallye), et nous constatons tout de suite avec plaisir, que l’organisation a évolué dans le bon sens. Après un souper pique-nique au logement, nous planifions les journées suivantes.

Vendredi, nous sommes sur la même ES que l’an passé, soit celle d’Ungersberg (ES 2-6 – 15,45 km), et dans le même village de Blienschwiller, mais cette fois en sortie de celui-ci, sur une ancienne voie Romaine ; une route décalée dans les vignes débutant en pavés, puis en bitume. Il ne nous faudra que 20 minutes pour y parvenir. Premier constat, il fait nuit !... normal, il n’est que 6h. Pas très pratique pour prendre connaissance du terrain, mais le public est rare, et ceux qui nous demande où aller, notre zone étant une quasi rectiligne avec une zone public dans l’herbe de chaque côté de la piste, nous les envoyons sur les virages des postes précédents et suivants, où le spectacle sera bien mieux. Nous sommes quand même surpris de constater du peu de monde sur une zone qui semblait être débordée l’an passé… tant mieux pour nous. Pour ma part, j’ai commencé en début de zone pour le 1er passage, évitant au maximum que les gens ne restent dans les vignes. Au niveau concurrent, nous avons vu passer le Champion local, qui malheureusement pour la région, sera contraint de s’arrêter dans l’ES suivante. Les Suisses sont 4, plus 2 dans le Grand National, qui se disputera cette année après le 2e passage du WRC, chose que le public n’a apparemment pas compris. Pour ce deuxième groupe, il ne sera pas facile de gérer les cordes… Celles-ci avaient créé de gros problèmes en 2010 aux concurrents suite à un terrain gras, mais également aux organisateurs, car le service des routes n’avait pas apprécié les remises en état. De nombreux piquets ont donc été rajoutés cette année, mais ils ne font pas long feu.
A la pause de midi, nous avons été faire un tour à la cantine du poste suivant, voyant également le passage d’un hélicoptère, ambulance et pompiers, et le plateau avec la voiture méchamment amochée du dernier concurrent de la matinée, étant sorti de la route quelques postes plus loin. Pour le 2e passage, nous inversons les positions, me retrouvant donc dans le plat vers la zone public, occasion de discuter avec de jeunes spectateurs sur divers sujets, dont notamment le système de banderolage (ici pas de banderole = zone interdite). De l’autre côté de la route, j’ai à l’œil un jeune d’une dizaine d’années qui est devant le filet public vert, son père derrière en train de faire des photos. Après une série de voitures, je m’avance pour contrôler s’il y a du public en bordure de vigne. Le jeune dit alors à voix haute : "On ne va pas sur la route !". Je me retourne, le fixe quelques secondes et lui répond : "Et toi t’as le droit d’aller derrière le filet !". Il n’a pas trop apprécié, et le père de baisser les yeux pour ne pas croiser les miens… Au terme de l’ES, nous l’avons empreintée jusqu’à son terme, comme l’an passé. Le soir, nous avons soupé dans le bistro où nous avions bu l’apéro en 2010, mais là, pas de cantine. La patronne nous dit n’avoir pas fait un gros chiffre, et n’a pas su que l’organisation avait réservé dans le coin. Le bistro est bondé.

Samedi, la responsable commissaire nous a placé les 10 suisses au même poste sur l’ES du Grand Ballon (ES 12-16 – 24,02 km). Après 1h de route dans la direction de Bâle, nous arrivons à notre poste, placé à 800m de l’arrivée, dans une zone public avec VIP Loeb, au milieu de la forêt, considérée comme sensible car ayant eu des problèmes l’an passé. Nous serons accompagnés dans notre mission d’une trentaine de gendarmes. La piste fait une sorte de Z de 80m de côté. Le public est déjà là en force, mais les zones sont bien préparées. Placé dans la 2e épingle où il faut conserver le fond de l’échappatoire libre le plus longtemps possible, je constate assez vite que le problème principal viendra de la forêt, où il a de nombreux chemins d’accès. Les collègues et les gendarmes se sont donc répartis tout au long de celle-ci, et l’effectif de 40 personnes deviendra très vite limite, mais la situation a parfaitement été gérée, sur une zone regroupant plus d’un millier de personnes. Durant le passage des premiers ouvreurs officiels du WRC, un d’entre eux s’est loupé à la 1 ère épingle, partant tout droit… probablement dû à une absence de flèche directionnelle. J’ai donc décidé, pour protéger l’accès public en bord d’échappatoire et les collègues, de rajouter une banderole en travers de la route, histoire de marquer le virage. A chaque arrivée de voiture, le premier poste de la zone sifflait, chose que je relayais, puisqu’il y avait pas mal de passage public jusqu’au poste suivant à quelques 100m. A la fin de la journée, les oreilles en avaient un peu marre… Au niveau course, la zone a été calme, mise à part la sortie un peu large à la 1ère épingle de Martin Prokop (Fiesta S2000) ayant perdu l’arrière du aux projections de la corde non protégée. Devant effectuer une marche arrière, il a failli, durant la manœuvre, rester pendu sur le bord de route. Et puis il a fallu effectuer un sauvetage d’urgence… traversant juste devant une voiture, une grenouille est restée tétanisé sur la piste. Après évacuation, j’ai eu droit à un "Il est vraiment, il est vraiment fé-no-mé-nal…" du public. La fin de journée a été longue, suite à des trous causés par des interventions sur d’autres ES, et quand aucune info ne nous est transmise à la radio, ce n’est pas le top… Après une distribution de branches de chocolat suisse aux gendarmes, une partie d’entre nous avons repris la route en direction de… la maison. Dès l’inscription, nous avions décidé de ne pas fonctionner le dimanche, car les ES sont à nouveau tout au Nord, mais nous n’avions pas forcément prévu de revenir déjà le samedi soir, le lieu de la dernière ES nous aura été favorable. Après un arrêt pizza en suisse alémanique, j’étais rentré pour minuit.

Cette 2e édition, sous un magnifique soleil, nous a réconforté avec l’organisation, et c’est clair que pour ma part, j’y retournerai en 2012, mais certains collègues ne pourront pas, suite à l’organisation du RIV. Alors avis aux amateurs… ce sera du 4 au 7 octobre.

www.rallyedefrance.com
www.wrc.com

***   ***   ***

Prochaine et dernière épreuve de l’année :
Rallye International du Valais – ERC – 27 au 29 octobre 2011

La saison arrive gentiment à son terme, mais elle est chargée… Entre la préparation du Rallye du Valais et la reprise du hockey sur glace, l’agenda en prend un coup… Surtout que cette année, j’ai repris le suivi de la cabine de chronométrage de la patinoire du Forum d’Octodure à Martigny, siège du HC Red Ice évoluant, en espérant pour la dernière saison, en 1ère ligue. Contrôle des modifications de règlements, inscription et gestion des matchs amicaux, notification des calendriers du championnat des 4 équipes pour lesquelles j’officie, montage des différentes équipes dans le système informatique, mise à jour du programme de la ligue sur le PC, le souci d’avoir toujours assez d’officiels (là aussi en voie de disparition) pour la gestion du match, etc… Et les dirigeants ne connaissant pas bien notre job, et les impératifs vis-à-vis de la Ligue, il faut régulièrement les relancer pour obtenir les éléments indispensables au déroulement des matchs.

Samedi à midi, on me téléphone des Paccots : "T’es où ?!"… L’an passé je me suis inscrit pour les deux jours, et je n’étais pas sur les listes. Cette année je ne m’inscris que pour le dimanche, et je suis noté les deux jours…… Pour le match, tout était prêt pour ce dernier amical, malgré l’effectif des officiels très limite, raison de mon absence ce jour-là aux Paccots. Et pourtant, tout commence mal… l’imprimante est HS, impossible de tirer la liste des joueurs pour les entraineurs, et donc, pas possible de tirer la feuille de match, il va donc falloir la faire aussi bien sur le PC, qu’à la main… et comme si cela ne suffisait pas, la dernière mise à jour n’a pas fonctionné. Après x manipulations, sur un PC du siècle dernier, on a enfin pu mettre le match sur informatique en fin de 2e tiers. L’imprimante et le PC vont être changés dans le courant de la semaine, il va donc falloir tout recharger d’ici à samedi, pour le 1er match du Championnat.

Dimanche, départ pour les Paccots, sous une pluie battante. A Châtel-St-Denis, où le ciel vient de se calmer, la cantine n’est plus à l’endroit initial… merci pour les infos… Après l’avoir trouvée, Grand-Maman me signale qu’elle a eu chaud le jour d’avant, avec un pilote qui a franchi l’arrivée en travers en lui passant tout près, frôlant en même temps une borne hydrante, alors qu’elle était seule en poste, et souhaiterait que j’aille avec. Chose faite puisque le responsable commissaire lui-même me le propose. Ça sera donc ma 2e journée au frein, celui-ci un peu différent, étant donné que l’arrivée, en sortie de courbe, est propice aux pertes de contrôle, avec en plus une chicane de décélération trop proche pour nombre de pilotes. A peine à la voiture, je m’équipe pluie de haut en bas, car la météo n’annonce rien de bon, et d’ailleurs ça commence déjà…
Après les 3 manches essais du jour précédent, il en reste 2 a effectué, avant de passer aux 3 manches courses. Dans cette première série du jour, tout le monde ne sera pas là, météo déchaînée propice aux lèves tard… sauf pour nous… Et c’est Ludovic Ecabert (AX GTI – REG A+ISA) qui va ouvrir les feux dans notre zone, en effectuant un gros freinage appuyé. Ne voulant pas lâcher le pied de la pédale centrale, il est bien évidemment parti sur un talus herbeux, évitant tout de même le mur du garage d’en face. En 1ère manche course, c’est une succession de bruit de bois qui craque qui arrive du poste précédent, où Alexandre Ribeiro (REG L4 – Saxo VTS) a fait un tout droit, évitant de justesse l’extrémité en tremplin de la glissière, mais finissant camouflé dans la forêt. Les deux pilotes suivant passeront la ligne malgré avoir levé le pied, les deux autres, s’étant presque arrêtés sur le lieu de la sortie, demandent à refaire leur manche. Pour éviter de les faire tourner dans le sale, je les ai fait passer la ligne d’arrivée, chose qu’il a fallu par la suite justifier à la Centrale.

La pause de midi sera retardée de plus d’une demi-heure suite aux interventions, ce qui n’a pas fait plaisir à quelques bordiers. Pour nous, une pause de 45 minutes que j’ai profité de faire à la cantine du parc concurrent, afin de me réchauffer la moindre, et surtout me sécher les mains dont les doigts sont engourdis depuis plus de 2 heures…

Alors que la pluie cesse enfin, Walter Pieramaria (306 GTI – A+ISA) passe l’arrivée, et freine instantanément. La voiture n’étant pas encore droite, il perd l’arrière et fini contre le talus d’un chalet, après avoir tapé et franchi une bordure en garnit. On demande le camion pour l’évacuer, car contrairement à ce qu’ont dit certains membres la DC, elle n’est pas en sécurité, et le pilote, également de notre avis, aura le dernier mot. La dernière frayeur sera celle faite par Benoit Farine (E1 – Golf 2 16V), arrivant à très grande vitesse, et longeant toute la glissière du dernier virage en glisse à la méthode Nikolaj Dougoud, rasant ainsi les planches avec l’avant gauche, mais, sans conséquence pour lui, sectionnera une, et une seule heureusement pour les suivants, une des attaches du platelage, il faudra donc faire monter les constructions pour une remise en place.

Et c’est par un dernier salut aux drapeaux que c’est terminé ce Championnat de la Montagne. Vivement le suivant !

www.ecuriedeslions.ch

> Résultats CS Tourisme <
> Résultats CS Compétition <

***   ***   ***

Prochaines épreuves :
Rallye de France Alsace – WRC – 1 er au 3 octobre 2011 (notre équipe que les 1 et 2)
Rallye International du Valais – ERC – 27 au 29 octobre 2011

Le Rallye Historique du Gstaad Classic, petit plus sympa dans le milieu, sauf pour le cota des congés, tout en restant évidemment dans les règles de l’art au niveau sécurité, n’aura et de loin, pas été… classique du tout…

Engagé depuis le mois de mai, comme Chef d’Epreuve la 1ère journée soit le jeudi, on m’a relancé début juillet pour prendre 2 autres spéciales, soit 3… en 3 jours… Le programme s’annonce donc serré… jeudi après-midi l’ES 3 de Massongex, vendredi matin l’ES 8 de Süftenenegg (le versant côté Bulle du Gantrisch, derrière le Gurnigel), et samedi les ES 12 et 13 de Saanen, sous forme de 2 manches de slalom. Les concurrents, avec véhicules de 1931 à 1976, seront en deux catégories : Compétition (au chrono comme les moderne), et Régularité (selon 3 moyennes à choix (haute, moyenne et basse) établies par un ouvreur, à égaler au mieux). Le parcours lui, est secret, les virages et zones à risque étant balisés spécifiquement.

Les préparatifs, simples à la base, se sont faits de plus en plus compliqués. La condition initiale était la suivante : la région du Gantrisch compte 3 ES, le Gurnigel (6) en version doublée, suivi sur l’autre versant, de Riffenmatt (7) et de Süftenenegg (8), deux secteurs à la suite, distants de quelques km seulement. Des 6 responsables d’ES, 3 étant déjà engagés le jeudi, ce sont les 3 autres qui effectueraient donc le montage des 3 ES. Mais voilà… un de ceux-ci ne sera pas là le jeudi, et un autre n’a pas été informé de la chose… du coup, c’est un peu le flou, puisque la communication n’a pas bien passé à l’échelon supérieur… et pour moi, il est difficilement faisable d’effectuer le montage d’une ES en fin d’après-midi, dans une région inconnue, et à plus d’1h30 de route… Par la suite, j’ai accepté durant mes vacances d’aller faire les bordiers des ES 7 et 8, ce qui m’a permis de me rendre compte du terrain. Jolie région, quelques bordiers sur la 7, très peu sur la 8, mais très touristique, et beaucoup de chemins forestiers… et surtout, entre deux, 2 restaurants pas très contents… Du côté de Massongex, j’ai passé avant la course de côte, en signalant bien que l’organisation et la gestion de la course n’était pas du tout la même.
Du côté des infos pour Saanen, l’aérodrome émet une disponibilité de piste de 11h à 15h, le 1er départ étant prévu à… 11h28... bien que l’on puisse faire un peu de montage aux alentours avant, ne connaissant pas les lieux, je doute que l’on parte à l’heure… Ailleurs, ça bouge aussi, puisqu’une ES du jeudi doit être annulée suite à un important chantier, on va donc pouvoir récupérer les responsables pour l’aide au montage sur le Gantrisch, enfin une bonne nouvelle. Sauf que les autorisations du Canton de Berne ne sont toujours pas arrivées… Les listes commissaires elles, sont maigre : 1 personne par poste sécurité, et 2 par poste de contrôle, y.c. au départ.

Les dix derniers jours, les choses vont se précipiter… la Commune de Saanen nous interdit non seulement de rouler entre 12h et 14h, mais refuse que cela se fasse en mode Compétition… il faudra donc prévoir un parc fermé pour midi. Une grosse perte dans l’horaire, mais aussi dans le kilométrage… par contre, l’aérodrome sera disponible jusqu’à 17h. Du côté du Canton, c’est "Nein !" : les deux ES 7 et 8 ne pourront pas se faire sur route fermée, nous n’aurons donc que les 4 postes de contrôle… ainsi, tous les commissaires sécurité sont re-convoqués sur la 6 du Gurnigel, que l’on espère pouvoir faire en version courte, soit à l’identique de la Course de Côte, avec des postes à vue… Berne, le Canton qui héberge nos autorités sportives nationales, n’y connait donc rien aux Rallyes… et apparemment n’a pas l’envie de le faire… Une séance de dernière minute n’y changera rien, ou plutôt va empirer la chose, puisqu’ils n’acceptent même pas le principe de la Régularité sur route ouverte… les ES 7 et 8 seront donc réduites à un simple CH de pointage… En guise de compensation, une ES du samedi se fera 2 fois pour les Compétitions. De gros chamboulements, et l’édition de multiples aditifs pour les concurrents, sans compter les heures de convocation des commissaires qui ne correspondent plus…

Mercredi après le boulo, départ pour Gstaad, avec prise du bus et du matériel, puis séance chrono pour la formation au matériel en question. Les mouchards et les carnets sont toujours là, mais une puce fait office de transmission des temps. Après souper dans un restaurant à Château d’Oex, le logement se fera à quelques centaines de mètres dans un hôtel.

Jeudi, départ pour Massongex avec mon adjoint, ainsi qu’un aide bienvenu, puisque mon 2e adjoint ne peut pas venir suite à une blessure. Durant le montage du matin, les soucis commencent : les habitants de Vérossaz n’ont apparemment pas été informés comme il faut de la manifestation…  il va donc falloir être prudent. La course elle, va parfaitement se dérouler, et les voitures, bien que déjà plus toutes là, sont somptueuses. Côté bordiers, aucun problème avec ceux du parcours, mais comme pré-senti, les commissaires du CH et du barrage lourd après le STOP, vont avoir fort à faire. Des agents de police, probablement appelés par des habitants, vont même venir prendre connaissance des autorisations, puis s’en aller puisque tout est en ordre. Dommage que l’organisateur n’ai pas effectué un avis de fermeture plus visible et ciblé... En fin d’après-midi, retour sur Château d’Oex.

Vendredi, c’est le grand voyage pour presque rien… déplacement à 4 personnes pour effectuer 2 CH en pleine nature, heureusement il fait beau. Avant le montage du poste, nous avons retiré tous les avis aux bordiers que nous avions mis sur le parcours. Après la 00, un trou… puis… un appel du Directeur le Course… le trou est définitif !… un troupeau de vaches bloque les concurrents entre l’ES 6 et 7… du coup, tout le monde a rejoint le parc d’assistance non loin de notre ES, où je suis attendu pour les aider à faire repartir les concurrents dans l’ordre numérique, à la bonne page du road-book, et en leur signalant que la police est de sortie, car certains ont abusé, portant ainsi préjudice au rallye. Une belle journée, de… 173 km… pour "presque" rien ! De retour aux pays des montgolfières, alors que nous partions pour une reconnaissance de l’aérodrome avec mon adjointe du lendemain, je reçois un téléphone… nous sommes attendus en Direction de Course ; on nous informe des directives concernant l’aérodrome, restant à tout moment une piste d’atterrissage de secours, et que l’heure de disponibilité n’est plus de 11h, mais… 13h… suite au retour prévu d’un avion. Fort heureusement, nous avons également des infos du Jura Team Parc’s, qui ont fait une reconnaissance lors du dernier Slalom du Championnat Suisse. Après cela et une visite sur place, nous y voyons un peu plus clair, et plus on en voit, plus on se demande ce que l’on fait là… Du coup, bistro… dodo…

Samedi, nous sommes 4 responsables d’ES pour le montage, plus quelques aides appréciées. Après leur avoir transmis les directives, nous attaquons, sauf que le Directeur de Course de l’ES arrive… nous sommes attendus à la Tour de Contrôle… Sur place, les discutions débutent en allemand sur un air un peu tendu. Voyant que nous avons un dossier avec toutes les informations (assurance, plan de piste et de sécurité,…), notre interlocutrice nous parle en français et se dit soulagée, mais regrette un délai bien trop court, comme pour beaucoup d’autres éléments à mon avis, surtout pour une manifestation qui se fait tous les deux ans. Après cela, nous continuons le montage de ce qui est possible sur la piste secondaire, pour finir juste à l’heure de l’arrivée des commissaires sur le coup de 12h30. Après le briefing, je leur laisse encore un instant pour se préparer et profiter de l’ombre, pendant que mon équipe effectue le montage de la piste principale, une fois l’autorisation confirmée. La course elle, va être un peu "loufoque", les départs des Régularités sont à 30’’, alors qu’ils n’ont pas fait de reconnaissance et demandent à 5’’ de quel côté du numéro (un seul par porte) ils doivent passer… Les Compétitions (roulant en mode Régularité), partent à la minute, mais ne sont pas prêts, car le déplacement en navettes entre la cantine (de l’autre côté de la piste) et le parc fermé n’a pas bien été compris. Pour moi, malheureusement, pas de 2e manche, car départ à 15h impératif, devant rentrer vu que les bénévoles manquent dans tous les domaines… 2 matchs de hockey m’attendent. Bien dommage, car la soirée du samedi m’avait beaucoup plu il y a deux ans, et surtout je n’aime pas trop partir avant que le travail soit terminé…

Dimanche, la matinée a été dure, suite dira-t-on, à un contre coup…

En résumé, une météo idéale, de très belles régions, une super ambiance, un mauvais quota de stress, des km à la pelle, des adjoints bosseurs ou d’un grand soutien, une organisation un peu courte selon où, mais surtout, des bernois aussi têtus qu’une… ha non, c’est sympa une mule. Le Rallye de l’Emmenthal ? Vous pouvez toujours en rêver…

www.gstaadclassic.com

***   ***   ***

Prochaines épreuves :
Course de Côte Châtel-St-Denis - Les Paccots – 17 et 18 sept. (moi que le dimanche)
Rallye de France WRC en Alsace – 1 er au 3 oct.

C’est dans un état d’esprit très particulier que c’est déroulée la Course de Côte Internationale St-Ursanne - Les Rangiers, 1 an après le décès en ce même lieu de Lionel Régal, et 1 mois après celui de Georg Plasa en Italie.

Vendredi, accueilli en terres jurassiennes par un superbe couché de soleil, je suis arrivé plus tard qu’habituellement, mes vacances ne correspondant pas cette année avec la date de la course. Je n’ai donc pas fait ma tournée dans les parcs, juste un passage au Malrang… avant de retrouver mes logeurs du week-end à la cantine.

Samedi, le rendez-vous commissaires à 5h à la Caquerelle s’est fait pour moi, et pour la 1ère fois, en t-shirt… le week-end est annoncé comme caniculaire. Les effectifs atteints au dernier moment étant très différents qu’habituellement, le responsable de secteur a décidé de nous déplacer pour nous donner le poste 29 (déjà occupé 1x la fameuse année 2007...), muni d’un gyrophare avancé, en sortie de forêt au fond du Petit Susten… en plein soleil. Pour une fois qu’on aurait apprécié notre emplacement "frigo" au 28… c’est raté… Après montage du pavillon, 2e soucis… plus le temps passe, et plus il y a de guêpes, une véritable invasion. Elles ne sont pas agressives, mais il y en a tellement et elles volent tellement prêt du visage, que j’ai décidé de garder les gants, et d’éliminer les plus collantes. Au final de la 1ère journée, une bonne cinquantaine de victimes, mais un nombre bien minime par rapport à ce que l’on a vu.
Côté piste, la 1ère alerte a été en fin de 2e manche essai avec l’arrêt du français Fabian Raymond (CN – Norma M20) sur problème mécanique au poste (avec véhicules d’interventions) 31. Son poursuivant, arrivé très vite à sa suite, n’a pas pu être averti, et est passé à grande vitesse à côté de la voiture encore légèrement à cheval sur la ligne blanche latérale. Lorsque la suivante est arrivée, le poste 30 a très bien agité son drapeau, mais caché derrière le talus. La voiture est donc passée aussi vite que la précédente, et forcément, les Français du public, n’ayant pas la même vision que nous, ont commencé à nous crier dessus… on a donc présenté un drapeau fixe pour calmer les esprits… Le poste 30 lui, a vu la visite du chef de secteur pour un petit rappel de bon usage. Juste après, gros coup de chaud sur le bas du parcours, avec un tête-à-queue de Florian Lachat (E2-SS – Tatuus LRM Turbo) entre le Viaduc et les Grippons, et à voir les traces, je comprends qu’il se soit fait peur… son aileron arrière aurait cassé (petit souvenir de la sortie de Beutler aux Paccots…).
En fin de 3e manche, deux coups de sang… le premier au niveau de mon coude, qui a eu le malheur de caresser une guêpe posée sur mon gilet, heureusement quelqu’une personne du public avait un stick que j’ai pu rapidement appliquer. Le deuxième, suite à un petit passage dans l’herbe de Marco Schmid (E2-SS – Formule BMW). Pas le premier ni le dernier, mais quand c’est une formule, c’est moins marrant… Du côté de ma piqure, j’avais déjà testé une abeille à Chamblon, mais c’est ma première guêpe, à surveiller donc en cas d’allergie… Rentré chez ma collègue de poste, elle m’a donné un gel, car la zone est bien rouge et enfle, mais aucun problème d’allergie directe heureusement. Après le souper des commissaires, je n’avais pas la grande forme, je n’ai donc pas fait long, juste un petit saut au Team de Thomas Huwiler, car je n’avais pas pu le faire après Anzère ni Massongex.

Dimanche matin, l’enflure au coude a doublée et la douleur est toujours présente, j’ai donc directement été voir le, ou plutôt la (charmante et sympathique :-), médecin du poste 31, qui m’a fait une sorte de cataplasme. Sur le poste, les tubes de mon pavillon, que nous avions laissés sur le poste, ont disparu… il n’en reste que quelques-uns par-ci par-là… et d’autres sont visibles dans le pré et les ronces dans le talus d’en face… pas besoin de se demander de qui ça vient… m’enfin… l’alcool et les yaka ne font pas bon ménage au bord de la piste, mais ça on le sait depuis longtemps, je me ne suis donc pas énervé pour autant, et j’ai évité d’aller à la chasse aux tubes pour ne pas attirer l’attention des concernés… Comme la journée s’annonçait encore très chaude, ma collègue est allée chercher son pavillon à la maison avant la fermeture de route. Côté guêpes, elle a trouvé chez elle des spirales à brûler, que nous avons mis autour de nous, et sachant que les autres postes en avaient tout autant voire plus que la veille, cela a du fonctionné car nous en avons eu beaucoup moins, un 2e carnage n’a donc pas été nécessaire.
Sur la piste, la 1ère manche a duré un peu plus d’1 heure, avant que les départs ne soient stoppés en urgence… Joe Halter (E1 – Lancer Evo 9) vient d’arracher 40m de glissière aux Grippons, la DC annonce d’entrée de "jeu" une interruption de 1h à 1h30… Le pilote lui est ok, mais un peu sonné. Les départs seront relancés 1h40 plus tard.
L’après-midi en manche course, 2 voitures iront faire un peu de tondeuse à gazon. Michele Pelosi (Renault Classic Cup – Clio RS) qui ira jusqu’à toucher les pneus en face du poste 31, et qui reprendra la piste au moment où arrive son poursuivant, qui l’évitera de justesse et s’arrêtera pour avoir été gêné, mais sans se mettre en sécurité. Le deuxième, Xavier Wermeille (CN – Ligier JS49) qui va sortir de la forêt sans lâcher le pied, et bien… ça ne passe pas… résultat, le pré s’est fait tondre à l’extrême sur une bonne longueur, avant que la voiture ne parte en toupille et ne s’arrête sur le chemin du fond, invisible pour nous du fait que le pré est bombé. Selon les infos parfaitement transmises à la radio, cela nous a permis de laisser passer les autres voitures sans avertissement. La dernière manche venait tout juste de commencée, lorsque un spectateur arrive vers nous stressé, la main sur le cou ; il vient de se faire piquer par une guêpe, allergique il nous dit devoir aller rapidement à l’hôpital. Arrêt de course bien évidemment afin que le médecin puisse lui donner un anti-inflammatoire vu qu’il avait oublié les siens, et lui permettre de quitter le parcours avec son accompagnant.

Après la course, nous avons bien évidemment attendu les redescentes des voitures, et un des Français, tout comme la vieille, a bloqué les concurrents pour leur faire faire un départ arrêté… auquel plusieurs ont stupidement répondu par la positive, avec la présence du public sur la moitié de la route… dommage de risquer de gâcher la fête par une bêtise pareille… Après le drapeau vert, j’ai failli me faire écraser par toute cette bande voulant chacun être le premier à partir, car pressé de quitter un des seuls endroits du circuit où il n’y a pas d’autre accès auto direct pour s’en aller… Après cette horde furieuse, j’ai donc été à la chasse aux tubes, et de toutes les pièces il ne m’en manque que 2, que je pourrai remplacer par celles que j’ai en réserve au chalet d’une ancienne structure. Le retour se fera par la route des Enfers, région de mes grands-parents que j’apprécie toujours autant, et qui, accompagné d’un nouveau CD gentiment prêté, m’a rendu super zen pour le retour :-)

www.rangiers.ch

***   ***   ***

Prochaines épreuves :
Rallye Historique Gstaad Classic – 1^er au 3 sept. 2011
Course de Côte Châtel-St-Denis - Les Paccots – 17 et 18 sept. 2011 (que le dimanche pour moi)

Cette édition de la Course de Côte de Massongex - Vérossaz, représentait un nouveau départ pour cette organisation, avec une toute nouvelle équipe à sa tête. Félicitations à eux. Pour nous aucun changement, mis à part une petite "bonnyfication" à notre défraiement. Les effectifs, posant soucis, ont été malgré tout excellents, mais l’on fera quand même la remarque, une fois encore, que si les inscriptions arrivaient plus tôt, cela poserait bien des soucis en moins aux différents responsables commissaires, qui eux aussi, ont un travail et une famille, sans devoir prendre des personnes ne connaissant pas bien le job.

Pour ma part, je me suis à nouveau retrouvé au premier poste dans la forêt après la zone public du Moulin, celui où l’on respire de la gomme. Contrairement aux autres années, il n’y a que le camion de dépannage, le plateau étant gardé au départ. Une chose que je regrette et que je ne trouve toujours pas normal, est que les départs de véhicules d’intervention se font via le canal radio DC et non commissaire… C’est me semble-t-il, la seule course qui procède ainsi ; faut-il un accident pour que quelqu’un change cet état de fait ? Et donner son avis, c’est prendre le risque de se faire envoyer balader par un membre de l’organisation du poste, une sorte de second petit "Dieu" (pour ceux qui me comprendront…). Lorsque Doudou gérait cet emplacement, il était bien conscient que la sécurité de la piste incombe en premier lieu aux commissaires. Espéront que le changement au sein de la DC de l’an prochain, permette un retour à une gestion intelligente.

Pour en revenir à la course, le poste a subi un petit changement ; plusieurs parties de bitume ont été refaites, notamment l’intérieur de la courbe, ainsi que la déformation en zone de freinage qui tendait à envoyer les concurrents mordre sur le bas-côté (hein Sandrine ;-) . Une bonne chose, mais cela fait également que les voitures arrivent plus vite, et freinent un poil plus tard.

Samedi, les essais dans le coin se sont bien passés, jusqu’au passage de Patrick Fellay (E2-SS) qui a vu son Arcobaleno partir dans le talus en contre bas de la piste en sortie de virage. Les 4 roues dans le gravier dont les 2 droites dans la pente, il a pu rejoindre la piste de justesse grâce à un bon équilibre entre coup de volant et accélération. En seconde manche, c’est Denis De Siebenthal (E2-CS - Jema B10 JA) qui va s’immobiliser dans l’épingle suivante, pour un « fusible à 2 francs ».
En manche course, Hervé Taverney (A-ISA-R2-3 – C2 R2 Max) s’arrête chez nous mais croche le carter sur le bord de la rampe en bitume. Après l’avoir aidé à reculer, on lui fait signe de se mettre en sécurité, mais celui-ci repart en piste derrière le concurrent suivant… Règlementaire pas sûr, mais dangereux sûrement… surtout qu’il va à nouveau s’arrêter plus loin pour un problème d’essence. Quand on n’a personne à coté, c’est qu’on n’est pas en rallye… Problème d’essence également pour le revenant Yann Bonvin (Saxo 1.6VTS 16V) que l’on gardera chez nous afin de libérer plus rapidement la piste. Dans cette même manche, c’est François Lovey (E2-SS – Arcobaleno) qui va comme de coutume, sortir en dérapage au poste précédent, mais cette fois un peu trop loin et va ainsi mettre l’arrière dans le bas-côté, traverser la route et s’écraser dans le rocher d’en face… pas de bobo, mais l’avant de la voiture est bien amoché.

Dimanche matin, un seul incident chez nous, Roland Zihlmann (IS – Golf 1) ayant tapé le rocher en sortie du poste suivant et ne pouvant plus rouler. L’occasion également de souhaiter un bon anniversaire à Christian Balmer (E2-SS – Tatuus) avec un petit dessin lors de sa redescente.
L’après-midi en 1ère manche course, alors que les départ ont déjà été stoppés pour une sortie de route, Yvan Luisier (E1 – Kadett) va s’arrêter net juste avant notre poste, le pont arrière s’étant bloqué. Il sera tiré en sécurité après l’avoir mis sur les charriots à roulettes, car le camion grue est nécessaire pour l’autre intervention. Cette manche aura aussi été celle ou le balayage de la corde aura été fréquent, les pilotes mordant de plus en plus. En 2e manche, le camion nous amènera la voiture de Christian Balmer suite à sa sortie dans une glissière ; triste anniversaire. La dernière intervention sera suite à la panne de boîte de Florian Revaz (E2-SS – Tatuus) en sortie de notre poste, où il a fallu prévenir puis tourner la formule suivante, celle de Julien Ducommun (E2-SS – Formule Master), dont le pilotage brusque ne me donne toujours aucune confiance.

La pluie arrivera en fin de journée pendant le rangement. Un bon week-end, malgré la façon de s’exprimer très peu appréciée sur les lieux d'intervention de "Dieu" et de l'autre… mais perso, je m’y attendais vu que ce n’est pas d’hier. Malgré cela, le principal a été fait, protéger les pilotes et les collègues.

www.massongex-verossaz.ch

***   ***   ***

Prochaines épreuves :
Course de Côte St-Ursanne - Les Rangiers (compte rendu à suivre…)
Rallye Historique Gstaad Classic – 1er au 3 septembre 2011

Chaque deux ans, et ce pour la 3e fois, le Mémorial Grône - Loye, organisé sous forme de démonstration, permet de ressortir les belles mécaniques, à deux, trois ou quatre roues, en souvenir de cette course disputée qu’en deux éditions, en 1957 et 1958.

A mon arrivée dimanche matin, l’ambiance et le parc concurrent étaient un peu vide… lendemain d’une soirée pilotes festive, ou météo défavorable ?... Qu’importe, pour nous cela ne change rien, mais il faut espérer que cela ne s’empire pas trop, afin de ne pas compromettre le déroulement de la manifestation, et que les belles machines soient tout de même au rendez-vous. Je pensais retourner au poste que j’avais occupé les deux précédentes éditions, soit la 1ère épingle au milieu du parcours avec accès public, mais les postes n’ayant pas encore été attribués, il a rapidement été pris. J’en ai donc choisi deux autres où l’on était en suivant avec d’autres amis commissaires, et mieux que cela, comme on était assez proche, on a plusieurs reprises pu passer un moment ensemble. Pour eux, et sans que je le sache…, un endroit un peu exigu sous un rocher friable dans une courbe, et pour moi, le précédent, une sorte de double S, ou plutôt une enfilade droite-gauche-droite allongée, avec en sortie une place pour y mettre la voiture. En arrivant, le poste d’avant qui n’a pas de place, y a déjà mis sa voiture, inconvénient pour moi, car j’ai l’impression que la place est en zone à risque, il va donc falloir la serrer. Après hésitation, je l’ai placé à côté de l’autre en entrée de place, laissant la partie amont libre. Sur le parcours, les protections ont bien diminuées depuis la dernière édition, comme pour rappeler qu’il s’agit d’une démo, et non d’une course.

Seul en poste, et après le passage de 5 voitures sous la pluie, la cassure du virage et la traverse d’eau ne m’ont pas rassuré du tout… les voitures perdent l’arrière bien plus vite que je ne le pensai par rapport au virage, j’ai donc immédiatement déplacé ma voiture devant l’autre, laissant ainsi un espace libre de 3m en bordure de route. Et mon choix m’a bien rassuré lorsque l’Ascona B de 1979 d’Eric Theytaz est venue taper la bordure en terre à l’intérieur du virage, puisqu’allaient suivre des voitures plus rapide, et donc pouvant se faire surprendre plus haut dans le virage… Pour lui, une partie du pare-choc a éclaté, et le temps de lui donner sa plaque qu’il avait perdu, il a continué sa montée. Encore moins rassurant, c’est la 1ère du groupe des BMW qui s’est laissé surprendre au même endroit, mais pour Lionel Bovier, au moment de vouloir récupérer sa 325i de 1989, l’arrière est parti à l’opposer et a fini en dehors de la route, à la hauteur d’où était… mon train avant une demi-heure plus tôt…… Le temps qu’il se remette dans le bon sens, il a fallu faire ralentir les quatre suivants arrivant en groupe. Tant mieux, c’est tout ça de pilotes préaverti du danger de l’endroit. D’autres se feront surprendre mais sans conséquence.

La 2ème montée, effectuée sur une route s’asséchant, verra également monter toute une série de véhicules n’ayant pas pris part à la 1ère montée. Motos dès 1934, side-cars dès 1949, et voitures dès 1917. Une d’entre elles redescendra malheureusement sur le camion et bien amochée, après avoir fait des tonneaux dans un talus… mais sans mal pour son pilote.

Après une pause de midi entre commissaires, dont une personne est gentiment restée avec moi l’après-midi, la 3ème montée s’est également disputée sous le soleil, et c’est quand même bien plus sympa pour un Mémorial.

La pluie, moins forte, va malheureusement refaire coucou pour la 4e et dernière montée. Florent Mariaux et même... Steve Rinsoz se feront surprendre à leur tour au volant de leur E30 de 1984 et 1987, mais également, en étant un peu plus tendu, en voyant la démonstration de patinage artistique de Luc Pfenninger entre la bordure avale et amont de la route, au volant de sa Techno Ducati Desmo de 1963. Avec un savoureux mélange de maitrise et de chance, il a pu reprendre la route sans rien toucher.

Une manifestation bien sympathique, dont le responsable commissaire n’avait pas cette année l’aide d’un habitué des courses comme nous les connaissons. Il va de soi comme je le lui ai promis, que je lui ferai parvenir, comme je le fais de temps à autre, un petit mot en guise de débriefing, afin d’améliorer la partie nous concernant lors de la prochaine édition.

www.memorialgroneloye.ch  (y.c. liste des participants avec types et années des voitures)

***   ***   ***

Prochaines épreuves :
Course de Côte Massongex - Verossaz – 13 et 14 août
Course de Côte St-Ursanne - Les Rangiers – 20 et 21 août

Pluie, brouillard, vent, fraicheur, sommets blanchis, et maigres éclaircies, tel était le menu de cette Course de Côte Ayent - Anzère.

C’est vendredi soir que j’ai rejoint la station pour passer la soirée en compagnie d’amis commissaires. Après un passage aux parcs, nous sommes allez manger au restaurant, où était placé l’assistance de Thomas Huwiler. En allant faire coucou, il me rappelle que je dois lui réserver la place à mon poste (voir le compte rendu de la Berra), lui répondant que c’est fait et que le panneau est prêt, en écartant les bras pour lui en donner les dimensions. Il se met à rire d’un air pas très sûr de lui. Je vais alors dans la voiture, lui ramenant une affiche en rouleau… Eclat de rire général de son équipe, je lui souhaite alors une bonne nuit de mon plus beau sourire. Ne reste plus qu’à voir sa tête le lendemain matin, lorsqu’il la découvrira à la descente des parcs vers le départ.

Samedi, le montage du poste, l’intermédiaire des Flans avec Ambulance et S+R (véhicule de 1ère intervention), va se faire heureusement encore au sec. Le terrain a été fauché, sauf celui où Thomas était justement sorti l’an passé. Si quelqu’un l’imite, il pourrait y avoir un risque qu’il ne puisse en ressortir sans aide. Comme il pleuvait, notre affiche n’a été posée sur la barrière vauban qu’au moment de la descente des E1, afin qu’elle soit en bon état pour la descente de Thomas. En voyant cela, pratiquement tous les pilotes étaient morts de rire, et nous félicitaient au passage. Thomas, lui, hilare, n’en croyait pas ses yeux. L’effet a été extraordinaire et nous l’avons bien évidement présentée à toutes les catégories, puis la cachant pendant les manches. Un petit humour bien sympa, pour un pilote super sympa ! (voir photo au fond de la note)

L’unique accident du week-end va malheureusement arriver très vite, impliquant mon futur adjoint en rallye ; Lionel Muller (N/ISN - Saxo VTS), se retrouvant sur le côté au virage du miroir. En 2e manche essai, alors que nous nous réchauffions avec quelques friandises, l’Astra F (A/ISA) de Marc Meyer se dérobe de l’arrière au milieu du S, et part en direction du pré… voyant l’extrémité de la glissière, il tire le frein à main, ce qui fait partir la voiture en travers… heureusement, sur le décrochement bitume/herbe, la voiture se contente de glisser et ne part pas en tonneau. Réagissant vite, il parvient à sortir du pré sans aide, et nous lui faisons signe de se parquer en sécurité sur le chemin. Et c’était ju-juste pour que l’un de ses poursuivants n’en fasse pareil… Avec la pluie, sur un bitume mal refait sur le bas du parcours, et très usé partout ailleurs, personne n’a vraiment pris de risque dans cette zone rapide et technique. Du coté des formules, le retour en course sur terre valaisanne d’Eric Berguerand (E2-SS - Lola B99 Ford) n’aura pas fait long feu ; durant sa 1ère descente, impossible pour lui de mettre en marche son moteur suite à un probable problème électronique. Sa seule et unique montée du week-end se fera derrière le véhicule S+R…

Dimanche, il fait encore plus froid, et le vent se fait sentir. Le soleil sera également de la partie. Notre affiche sera posée une dernière fois uniquement pour la 1ère descente, afin de ne pas déconcentrer ceux qui le serait déjà. Comme on dit, il ne faut pas trop abuser des bonnes choses. Les frayeurs dans la zone auront été assez rare cette année, mais nous avons tout de même eu un tête-à-queue dans la seconde partie du S, avec Fritz Schmutz (E1 - Mercedes 190E). Le nez à l’intérieur du virage, il s’est heureusement arrêté contre la bordure en bitume, si non il aurait peut-être passé par-dessus, restant pendu sur la bordure en terre, ou passant en contre bas sur la place du nouveau restaurant, qui d’ailleurs n’était pas encore ouvert. La voiture étant trop longue, et le temps trop court pour faire demi-tour, il s’est arrêté chez nous, et un balayage a été nécessaire.

Un week-end pluvieux, mais dans une ambiance extra comme de coutume avec l’équipe des S+R. En espérant un retour de l’été pour la suite…

www.ayent-anzere.ch

***   ***   ***

Prochaines épreuves :
Mémorial Grône - Loye – 7 août 2011
Course de Côte Massongex - Vérossaz – 13 et 14 août 2011

Les Rangiers recherchent encore du renfort du au fait d'un manque de commissaires français...
> infos et inscription ici <

Cela devait être mon 1er week-end complet sans aucune activité depuis le début de l’année, mais à l’appel de renfort d’un ami, j’ai tout de même dit oui à la Course de Côte Moto de Châtel-St-Denis - Les Paccots, une des dernières rescapées du Championnat Suisse, se disputant ce dimanche. Et pourtant, après ma 1ère participation en 2008, j’avais décidé de ne pas y retourner, du fait d’une discipline qui ne m’enchante pas beaucoup. Je suis déjà tendu suivant où en voyant les formules, alors imaginez des motos…

A notre arrivée, la météo est encore agréable. On me place au poste 1, tant mieux, le risque est moindre, et la vitesse encore cool. Je serai donc le dernier drapeau rouge à être agité en cascade en cas de problème, tel le veut l’organisation ; tous les postes sont munis d’un seul et unique drapeau, le rouge. La raison est que seuls les postes à risque ont une radio. Il n’y a pas non plus de re-départ en moto, un gêné ne repart pas, il dépasse ou il attend derrière.
A 6h15, la manche d’essai libre débute sur le sec. Mais très vite, 1ère interruption dû à la panne d’un side-car. La suite se fera, comme annoncé, sous la pluie, et le vent. A 8h45, nouvelle interruption. De là, le Directeur de Course décide d’interrompre la séance et de renvoyer les concurrents à leur parc ; la piste est détrempée et les traverses d’eau sont dangereuses. Pour nous, déplacement vers la cantine de départ. A 10h, l’organisation se donne 60’ de réflexion, alors que la pluie se déchaîne. A 11h, la course est annulée, la météo annonçant le même temps jusqu’en début de soirée. Nous retournons sur le parcours pour l’aide au démontage, avant de se faire une grillade en plein air entre commissaires auto.

Je ne sais pas si la bonne étoile qui me surveille de là-haut y est pour quelques chose, mais cette annulation ne m’a pas gêné du tout, et pas en raison de la météo…

www.mcchatel.ch

***   ***   ***

Course de Côte Ayent - Anzère – 23 et 24 juillet
Mémorial Grône - Loye – 7 août